• Aktuelles (03.05.2018): Diorama des Unglücks der Lok Rhein als Leihgabe in der Bahnwelt! NEU
• Aktuelles (12.04.2018): Offizielle Pressemitteilung des Projektbüros zur PK am 12.04.2018 in Mainz
• Aktuelles (11.04.2018): Pressekonferenz in Mainz - Der Termin für die Bergung steht! und Eisenbahnromantik-Sondersendung
• Aktuelles (02.02.2018): Bericht über die mediale Begleitung des Projekts durch den SWR und die geplante Bergung
• Aktuelles (13.08.2017): Ankündigung: Vortrag zum aktuellen Stand des Projekts am 25.10.2017 im DB Museum Nürnberg
• Aktuelles (12.06.2017): Ankündigung: Vortrag zum aktuellen Stand des Projekts von Prof. Bernhard Forkmann am 04.10.2017
• Aktuelles (14.01.2017): Buch zur "Lok im Rhein" erschienen!
• Aktuelles (19.03.2016): Georadar-Messung zur Bestätigung bisheriger Messergebnisse
• Aktuelles (13.08.2015): Ergebnis der Nachsuche mit Tauchern am 12.08.2015
• Aktuelles (22.07.2015): Echolot-Messungen ausgewertet
• Aktuelles (27.06.2015): Der SWR begleitet das Forschungsprojekt!
• Aktuelles (28.03.2015): Warten auf passende Wasserstände
• Aktuelles (30.06.2014): Suche verzögert sich!
• Aktuelles (11.03.2014): Erster öffentlicher Vortrag im VDI-Bezirksverein Karlsruhe
• Die Maschinenbau-Gesellschaft Emil Keßler in Karlsruhe
• Historische Zeichungen und Bilder der Lok
• Presseartikel

Diorama des Unglücks der Lok Rhein als Leihgabe in der Bahnwelt! (03.05.2018)

Herr Ernst Müller aus DA-Arheiligen baute das unten abgebildete Diorama. Die Szenerie zeigt das Transportschiff auf seiner Fahrt über den vom Sturm aufgewühlten Rhein als die Lok "Rhein" gerade von Deck rutscht.

Herzlichen Dank für die Leihgabe! Das Diorama kann ab sofort im Wartesaal des Eisenbahnmuseums besichtigt werden.

Offizielle Pressemitteilung des Projektbüros zur PK am 12.04.2018 in Mainz (12.04.2018)

  

1. Bild: Das Team: v.l.n.r.: Mario Schmiedicke, SWR-Redakteur; Wolfhard Neu, OHF Bergungsunternehmen; Uwe Breitmeier, Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein; Michael Hattemer, Sparda Südwest eG; Prof. Dr. Bernhard Forkmann, Geophysiker; Horst Müller, pensionierter Lokführer aus Cochem; Peter Boudgoust, SWR-Intendant; Dr. Simone Schelberg, SWR-Landessenderdirektorin Rheinland-Pfalz; Andreas Manthe, Sparda Südwest eG; Tobias Bartenbach, Leiter Projektbüro „Jäger der versunkenen Lok“

2. Bild: Die Schatzsucher: v.l.n.r.: Horst Müller, pensionierter Lokführer aus Cochem; Uwe Breitmeier, Vorsitzender des Vorstandes Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein.

3. Bild: Hochkarätiges Publikum: Günther Dudek, SWR-Hauptabteilungsleiter; Michael Hattemer, Sparda Südwest eG; Andreas Manthe, Sparda Südwest eG; Peter Boudgoust, SWR-Intendant; Dr. Simone Schelberg, SWR-Landessenderdirektorin Rheinland-Pfalz; Mario Schmiedicke, SWR-Redakteur; Uwe Breitmeier, Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein; Horst Müller, pensionierter Lokführer aus Cochem; Prof. Dr. Bernhard Forkmann, Geophysiker; Wolfhard Neu, OHF Bergungsunternehmen

Älteste Dampflok Deutschlands wird aus dem Rhein geborgen

Sie ist das älteste Denkmal deutscher Eisenbahngeschichte und ein wertvolles Gut der Industriekultur – die Dampflok „Der Rhein“. 1852 in den Kessler-Werken in Karlsruhe gebaut, fiel sie im selben Jahr auf dem Weg zu ihrem Einsatzort auf der Bahnstrecke Düsseldorf-Elberfeld bei Germersheim in den Rhein. Dort liegt dieser „Schatz“ nun seit mehr als 165 Jahren begraben.

Mainz, 12. April 2018. Bisherige Versuche, die Lok „Der Rhein“ zu bergen, schlugen fehl, dann geriet sie in Vergessenheit. Spätere Anläufe zur Ortung zogen sich über Jahrzehnte hin. Doch nun endlich wurde der „Schatz im Rhein“ wiederentdeckt, die Bergung soll noch in diesem Jahr stattfinden: am 21. Oktober 2018.

Ein Jahrhundertprojekt, das viele Kräfte vereint: Schatzsucher, Möglichmacher, Geschichtenerzähler und Unterstützer.

Die Schatzsucher um den ehrenamtlichen Museumsleiter der Eisenbahnwelt Darmstadt-Kranichstein Volker Jenderny, den pensionierten Lokführer Horst Müller und den Geophysiker Prof. Dr. Bernhard Forkmann haben ein Vierteljahrhundert gesucht, gemessen, gehofft und gebuddelt – ohne Erfolg. Bis ein Zufall ihnen die richtige Schatzkarte in die Hände spielte. Jetzt sind die Eisenbahnromantiker sicher, die älteste noch existierende Dampflokomotive Deutschlands gefunden zu haben.

Möglichmacher Tobias Bartenbach, CEO der Agentur Bartenbach und Leiter des Projektbüros „Jäger der versunkenen Lok“, sagt: „Unser Ziel ist es, das Vorhaben der Schatzsucher zum verdienten Erfolg zu führen. Und nebenbei ein Stück deutscher Geschichte und Industriekultur zu rekonstruieren.“ Ein kostspieliges Unterfangen, das trotz zahlreicher Unterstützer auf weitere finanzielle Hilfe angewiesen ist. Deshalb kann ab sofort jeder mittels Crowdfunding über die Plattform www.startnext.de/jaeger-der-versunkenen-lok zur Bergung der Lok beitragen. „Wir hoffen auf viele kleine Unterstützungen, die es am Ende ermöglichen, das Gesamtbudget in Höhe von einer halben Million Euro zusammenzutragen“, so Bartenbach.

Medial begleitet wird das Projekt bereits seit den Suchanläufen vor 25 Jahren vom Geschichtenerzähler SWR. SWR-Intendant Peter Boudgoust erklärt: „Es ist ein echtes Projekt zum Mitfiebern: Gelingt es, die älteste noch existierende Dampflok Deutschlands im Kiesbett des Rheins zu bergen? ‚Jäger der versunkenen Lok‘ ist eine Schatzsuche mit ungewissem Ausgang, die wir auf allen Kanälen begleiten – im Fernsehen, im Hörfunk und interaktiv im Netz. So schafft der SWR ein einzigartiges Erlebnis für den Südwesten und bringt Menschen zusammen. Und am Ende steht hoffentlich eine 166 Jahre alte Lok im Trockenen.“

Einer der Unterstützer des Projekts, neben den zahlreichen kleinen des Crowdfundings, ist die Sparda-Bank Südwest. Andreas Manthe, Leiter Kommunikation & Marketing, erläutert: „Die Bergung der Lok ist für die Sparda-Bank eine einzigartige Geschichte, weil sie unmittelbar mit der Entstehung der Sparda-Bank zu tun hat. 1899 gründeten Eisenbahnbeamte, Hilfsbeamte und Arbeiter im Eisenbahndirektionsbezirk Mainz eine Spar- und Darlehenskasse als genossenschaftliche Selbsthilfeeinrichtung. Später wurde aus der Eisenbahn-Spar- und Darlehnskasse die Sparda. Mit der Sparda Stiftung Kunst, Kultur und Soziales unterstützen wir daher dieses tolle Projekt.“

Das Bergungsvorhaben und der Termin wurden der Öffentlichkeit am heutigen Donnerstag im Rahmen einer Pressekonferenz erstmals vorgestellt.

Weitere Informationen finden Sie unter www.lok-jaeger.de. 

Bild- und Textquelle:

Projektbüro „Jäger der versunkenen Lok“

Pressekonferenz in Mainz - Der Termin für die Bergung steht! (11.04.2018)

Am Donnerstag, den 12.04.2018, 11 Uhr, findet eine Pressekonferenz zum neuesten Stand des Projekts "Lok Rhein" in Mainz statt.

Dabei wird sich auch unser neuer Projektpartner, die Mainzer Projekt- und Kommunikationsagentur Bartenbach, vorstellen. Das Projektbüro unterstützt das Forschungsteam und will Techniker, Ingenieure, Unterstützer, Sponsoren und Behörden für die Bergung der Lok begeistern und zusammenbringen.

Damit sind mittlerweile drei Institutionen in das Projekt eingebunden, um die baldige Bergung der Lok Rhein zu ermöglichen: Die Bahnwelt als kulturhistorische Einrichtung zusammen mit Prof. Bernhard Forkmann und Horst Müller, die Bartenbach AG als "Möglichmacher" und der SWR als Berichterstatter.

Außerdem läuft am Samstag, den 14.04.2018 von 15:45 - 16:15 Uhr auf dem SWR die Eisenbahnromantik-Sondersendung "Jäger der versunkenen Lok". Die Sendung wird am Montag, den 16.04.2018 um 14:15 Uhr wiederholt.

Bericht über die mediale Begleitung des Projekts durch den SWR und die geplante Bergung (02.02.2018)

Im Oktober 2018 soll die Bergung der Lok "Rhein" stattfinden. Der SWR wird diese auf allen Kanälen begleiten und dokumentieren und dreht im Vorfeld eine Dokumentation über die Geschehnisse im Jahre 1852, als die Lok im Rhein bei Germersheim versank. Einen Bericht dazu finden Sie unter https://www.swr.de/swraktuell/rp/eine-tolle-geschichte-zum-mitfiebern-jaeger-der-versunkenen-lok/-/id=1682/did=21088428/nid=1682/iwf26o/index.html

Ankündigung: Vortrag zum aktuellen Stand des Projekts am 25.10.2017 im DB Museum Nürnberg (13.08.2017)

Prof. Bernhard Forkmann wird am Mittwoch, den 25.10.2017, ab 19 Uhr im DB Museum Nürnberg nochmals seinen Vortrag über das Forschungsprojekt "Lok Rhein" halten und dabei Einblicke in die langwierige Suchaktion und die neuesten Forschungsergebnisse gewähren.

Einlass: 18.30 Uhr, Beginn: 19 Uhr, Kosten: Eintritt für das DB-Museum, Dauer: 90 Minuten (inkl. anschließender Diskussion)

Ankündigung: Vortrag zum aktuellen Stand des Projekts am 04.10.2017 im Eisenbahnmuseum (12.06.2017)

Der Geophysiker Prof. Bernhard Forkmann, der u.a. die Echolot-Messungen auf dem Rhein geleitet hat, wird am Mittwoch, den 04.10.2017 ab 20 Uhr im Wartesaal des Eisenbahnmuseums einen Vortrag über das Forschungsprojekt "Lok Rhein" halten und dabei über den aktuellen Stand und die Entwicklung der Forschungsarbeiten berichten.

Der Eintritt ist frei. Wir freuen uns auf Ihren Besuch!

Buch zur "Lok im Rhein" erschienen! (14.01.2017)

Seit über 20 Jahren arbeitet das Eisenbahnmuseum an dem Projekt "Lok RHEIN". Im Jahr 2012 konnten wir endlich den genauen Fundort der Lok feststellen und das Ergebnis durch mehrere Nachmessungen bestätigen.
Nun ist über die bisherige Forschungsarbeit ein Buch erschienen:

Lok im Rhein, Herdam-Verlag, ISBN: 978-3-933178-38-1.

Sie können das Buch zum Preis von 19,80€ bei uns im Eisenbahnmuseum käuflich erwerben (kein Versand seitens des Eisenbahnmuseums) oder direkt beim Herdam-Verlag bestellen.

Die "älteste" Lok Deutschlands, wo steht sie? Noch liegt sie, begraben vor über 160 Jahren unter mehreren Metern Kies im alten Rheinbett, bei Germersheim und wartet darauf, aus ihrem Dornröschenschlaf erweckt zu werden. Sie nach so langer Zeit überhaupt wiederzufinden, war ein spannungsreiches Abenteuer für passionierte Schatzsucher. Und es brauchte mehr als zwei Jahrzehnte Quellenstudiums, um eine tragfähige Schatzkarte zu entwickeln.
Parallel dazu wurden es 14 geophysikalische Messexkursionen, um schließlich einen gültigen "geomagnetischen Fußabdruck" der Keßler-Lok 205 einzufangen. Viele Fragen drängten sich auf: Wie hat sich der Schiffsunfall auf dem Rhein im Jahre 1852 mit der Lok an Bord zugetragen? Wie findet man ein im Untergrund verborgenes eisernes Objekt von 20 Tonnen? Wo genau liegt die Fundstelle? Wem genau gehört diese Lok heute? Wann und wie wird die Lok gehoben? Wo soll sie zukünftig ausgestellt werden? Eines ist sicher: Die Keßler-Lok 205 ist kein Phantom, sondern ein hochinteressanter Kulturschatz, den es jetzt nach seiner Wiederentdeckung endlich zu bergen lohnt.

Rezensionen:

• In der Zeitschrift "Miniaturbahnen" (MIBA), Ausgabe 3/2017, S. 81: Als PDF öffnen
• Im Magazin "Drehscheibe", Ausgabe 278, S. 130: Als JPG öffnen
• Im Magazin "Bahn-Report", Ausgabe 2/2017, S. 78: Als JPG öffnen
• In den Mitteilungen der Deutschen Geophysikalischen Gesellschaft e.V. (DGG), Ausgabe 2/2017, S. 47: Als PDF öffnen
• In den Geowissenschaftlichen Mitteilungen (GMIT), Ausgabe 68/2017, S. 108: Als PDF öffnen
• Im Magazin "DME - Die Museumseisenbahn", Ausgabe 2/2017, S. 34: Als PDF öffnen
• Im Katalog des Rhenania-Buchversands, Ausgabe 12-15/2017, S. 21: Als PDF öffnen

Aktueller Stand der Forschungsarbeiten (19.03.2016): Georadar-Messung zur Bestätigung bisheriger Messergebnisse

Nachdem die im letzten Sommer durchgeführten Echolot-Messungen nicht den erhofften Erfolg in Form eines 'Umrissbildes' erbrachten, haben wir am 19.03.2016 durch eine weitere Georadar-Messung unsere bisher erarbeiteten Ergebnisse durch eine Firma erneut messen lassen. Damit wollen wir eine von unseren eigenen Ergebnissen unabhängige Expertise erhalten. Die Auswertung der riesigen Datenmengen erfordert jedoch noch etwas Zeit.

Auch jetzt zeigte sich wieder, dass sich die Natur nicht immer so einfach in die Karten schauen lässt. Der Rhein ist eben ein mächtiger Fluss und hat seit dem letzten Jahr durch mitgeführtes Geschiebe (Kies) die Buhne, unter der die Lok liegt, höher aufgebaut. Dadurch war es jetzt nicht möglich, mit dem Messboot auch quer über die  Buhne zu fahren. Daher wurde die Buhne so nah es ging 'angefahren'.

Der SWR begleitete diese Messfahrten wieder mit einem Kamerateam. Den Beitrag in der Landesschau aktuell RP vom 19.03.2016 können Sie hier abrufen.

Aktueller Stand der Forschungsarbeiten (13.08.2015): Ergebnis der Nachsuche mit Tauchern am 12.08.2015

Am 12.08.2015 wurde mithilfe von Tauchern der Bereitschaftspolizei des Landes Rheinland-Pfalz das morphologisch auffällige Hindernis am Fuß der Buhne untersucht, welches bei den Echolot-Messungen am 27.06.2015 aufgefallen war.

Leider zeigte sich dabei nicht die gesuchte Lok RHEIN, sondern lediglich der eigentlichen Buhne vorgelagerte Steinbrocken.

Nach der Veröffentlichung der Messergebnisse vom Juni 2015 ergab sich ein Kontakt zur Tauchergruppe der Bereitschaftspolizei. Aus der spannenden Aufgabe wurde eine Übung für die Taucher entwickelt.

Bei recht niedrigem Wasserstand des Rheins, normaler Strömungsgeschwindigkeit, recht guter Sicht bis zu vier Meter sowie sehr schönem Wetter wurden zwei Tauchgänge absolviert und der Kopf der Buhne eingehend untersucht.

Auch wenn das heute erzielte Ergebnis die Lok noch nicht ‚greifbar‘ machte, werden damit erneut alle bislang durchgeführten Messungen bestätigt. Das auffällige Hindernis am Buhnenfuß konnte aufgeklärt werden.

Nun wird in Ruhe der nächste Schritt zur ‚Befreiung‘ der Lok RHEIN geplant.

Aktueller Stand der Forschungsarbeiten (22.07.2015)

Am 27.06.2015 wurden die seit 2012 geplanten Echolot-Messungen im Rahmen der Forschungen zur Lok "Rhein" bei einem optimalen Pegelstand des Rheins durchgeführt. Die Aufbereitung der Messdaten erforderte etwas Zeit und einigen Aufwand. Das Ergebnis wurde am 22.07.2015 im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein vorgestellt.

Es hat sich herausgestellt, dass die Ultraschall-Signale unter den konkreten Bedingungen nicht so tief in den Boden eindringen wie erhofft. Die Steinpackung der Buhne streut die Meßsignale sehr stark und verhindert damit ihr tieferes Eindringen in die darunter liegenden Schichten. Ein Umrissbild der Lok aus dem tiefer liegenden Kiesbett konnte so nicht erzielt werden. Überraschenderweise zeigten aber die Echolotergebnisse am Buhnenfuß ein morphologisch auffälliges Hindernis, dass von seiner Lage und Dimension her die bisherigen magnetischen Ergebnisse zu bestätigen scheint.

Im nächsten Schritt soll dieses Hindernis genauer untersucht werden. Wir hoffen, dazu den derzeit niedrigen Wasserstand des Rheins ausnutzen zu können.

Ãœber den weiteren Fortgang der Arbeiten werden wir wieder informieren.

Aktueller Stand der Forschungsarbeiten (27.06.2015) / Der SWR begleitet das Forschungsprojekt!

Am 27.06.2015 konnten wir die lange geplanten Sediment-Echolot-Messungen durchführen, um die bisherigen Ergebnisse zu bestätigen. Jetzt müssen die Daten erst noch am Rechner entsprechend aufbereitet werden, bevor wir ein vorzeigbares Ergebnis haben. Wir hoffen, das wir dann auf den Aufnahmen die Lok erstmals in Umrissen sehen können. Es war allerdings schwierig, die Echolotsignale tief genug in den Boden eindringen zu lassen, da die doch recht großen Steine der Buhne, unter der die Lok liegt, die Signale stark ablenkten. Die Aktion fand unter dem Schutz eines Dienstbootes der Wasserschutzpolizei und medialer Begleitung eines sechsköpfigen Teams von Südwestdeutschem Fernsehen und Hörfunk statt.

Der SWR begleitet das Forschungsprojekt Lok "Rhein" medial sowohl im Hörfunk als auch im Fernsehen und hat auf seiner Webseite eine Sonderseite mit vielen Infos, Fakten und Berichten zum Thema "Lok Rhein" eingerichtet: https://www.swr.de/landesschau-aktuell/rp/auf-schatzsuche-nach-der-verschollenen-rhein-jaeger-der-versunkenen-lok/-/id=1682/did=15699140/nid=1682/1huq3jp/index.html

Aktueller Stand der Forschungsarbeiten (28.03.2015)

Wie 2014 in Karlsruhe bei dem Vortrag beim VDI bereits kurz angesprochen, möchten wir zunächst noch zusätzliche Echolotmessungen durchführen. Die Position der Lok steht zwar fest, doch stoßen wir immer auf fragende Gesichter, denn heutzutage erwartet jeder ein Bild / Foto des Objekts. Wir erhoffen uns von den Echolotmessungen die Möglichkeit, die Lok zumindest in Umrissen visualisieren zu können. Das soll uns dann bei der Sponsoren- und Partnersuche helfen.

Leider hat uns der Rhein mit zu niedrigem Wasserstand bereits zwei mal einen Strich durch die Rechnung gemacht und bereits geplante Messfahrten mussten wieder abgesagt werden. Nun hoffen wir im Frühsommer 2015 auf entsprechend hohe Wasserstände. Konkrete Termine dazu gibt es noch nicht; Es muss ja auch das Messgerät mit Bedienmannschaft aus Rostock zur Verfügung stehen.

Parallel arbeiten wir an Bergungsgenehmigungen der Behörden, wozu entsprechende Gutachten erstellt werden müssen. Stichworte wie Wahrschau und ggf. Sperrung der Schifffahrt, Wiederherstellung der Örtlichkeit nach Bergung sowie Bergungsverfahren sind hierbei zu klären.

Auch bemühen wir uns um Kontakte zu möglichen Bergungsfirmen, um deren Ideen zur Bergung abzufragen und ggf. die Bereitschaft als Sponsor zu erfragen. Aber auch hier wird immer nach Bildern gefragt...

Medial wird das Projekt seit Jahren vom SWR-Fernsehen begleitet. Doch auch andere Medien sind eingebunden. So gab es z.B. im Dezember einen Artikel der Agentur dpa, im Februar einen von AFP, die dann deutschlandweit in verschiedenen Tageszeitungen abgedruckt wurden. Siehe dazu auch die Presseartikel am Ende dieser Seite.

Echolot-Suche nach Lok „Rhein“ verzögert sich! (30.06.2014)

Aus den Badischen Neuesten Nachrichten vom 30.06.2014:

"Germersheim/Darmstadt (lrs/kam). Der niedrige Wasserstand des Rheins verzögert die Echolot-Suche nach einer vor über 160 Jahren bei Germersheim versunkenen Dampflok. Experten hatten eigentlich Mitte Juni mit einem Spezialecholot nach dem sechseinhalb Meter langen und etwa 15 Tonnen schweren Gefährt suchen wollen, das im Sturm von einem Schiff in den Fluss gefallen war. „Uns hat allerdings der Wasserstand des Rheins einen Strich durch die Rechnung gemacht“, sagte Volker Jenderny vom Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein auf Anfrage.

Wie von den Badischen Neuesten Nachrichten bereits ausführlich berichtet, liegt die Lok unter einer Buhne, einem Querbauwerk aus aufgeschütteten Steinen im Rhein. Um sie orten zu können, müsse man mit dem Boot über die Buhne fahren können. Das sei wegen des niedrigen Flusspegels derzeit aber nicht möglich. Der Echoloteinsatz sei deshalb vorerst auf den Herbst verschoben, erläuterte Jenderny.

Dass das 1852 in Karlsruhe gebaute Stahlross im Schlick des Flussbetts liegt, steht nach Jendernys Angaben fest. Bislang fehlt aber das Geld, um es bergen zu können. Um potenzielle Sponsoren zu locken, wollen die Eisenbahn-Fans ein genaues Bild der Lage zeichnen. „Deshalb der Versuch, mit einem Sediment-Echolot so was wie die Umrisse des Fahrzeugs darstellen zu können.“ Im Erfolgsfall könnte das Team die älteste existierende Dampflok Deutschlands präsentieren. Die „Rhein“ würde zudem zum Kreis der ältesten weltweit noch erhalten Dampfloks gehören. Das Stahlross soll bei einer erfolgreichen Bergung im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein ausgestellt werden. Die Lok „Rhein“ wurde 1852 in Karlsruhe bei der „Maschinenbau-Gesellschaft Emil Keßler“ für die Strecke Düsseldorf-Elberfeld der Rheinischen Eisenbahngesellschaft gebaut. Für die Überführung wurde der Segler „Stadt Coblenz“ eingesetzt und die Lok bei Maxau verladen. Das Schiff geriet allerdings in der Nähe von Germersheim in einen schweren Sturm: Die Ladung verrutschte und die Lok versank in den Fluten des Rheins. Zwei Versuche, das Stahlross mit Hilfe von Tauchern aus London und Stahlseilen zu bergen, scheiterten, danach wurde die Suche eingestellt. Die versuchte Bergung war schon damals ein Ereignis mit Volksfestcharakter. Die „Rhein“ liegt in einer Tiefe von rund 7,5 Meter. Da sie vermutlich im Kiesbett luftdicht eingeschlossen ist, erwarten Experten, dass sie sich noch in einem ordentlichen Zustand befindet.

Der ehemalige Cochemer Lokführer Horst Müller (Fotos: Kamleitner/Archiv) hatte ab 1992 nach der versunkenen Lokomotive geforscht und das Eisenbahnmuseum dafür als Partner gewonnen. Im April hatten Experten des Museums beim Verein Deutsche Ingenieure (VDI) in Karlsruhe erstmals öffentlich über die Suche nach der versunkenen Lok berichtet und den aktuellen Stand vor einem großen Kreis interessierter Zuhörer erläutert."

Quelle: Badische Neueste Nachrichten

Erster öffentlicher Vortrag im VDI-Bezirksverein Karlsruhe (11.03.2014)

Aufgrund der großen Resonanz des ersten öffentlichen Vortrags am 11.03.2014 im VDI-Bezirksverein Karlsruhe haben wir Herrn Prof. Bernhard Forkmann von der TU Bergakademie Freiberg/S., der das Forschungsprojekt als Geophysiker begleitet, gebeten, den Vortrag im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein zu wiederholen. Ein Termin wird noch bekannt gegeben!

 

Die Maschinenbau-Gesellschaft Emil Keßler in Karlsruhe

Die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe war ein 1929 in Insolvenz gegangener Hersteller von Dampflokomotiven und Eisenbahnwagen.

Gründung

Die Wurzeln des Unternehmens lassen sich auf das Jahr 1836 zurückführen, als die Unternehmer Emil Keßler und Theodor Martiensen eine von Jakob Friedrich Messmer 1833 gegründete mechanische Werkstätte in Karlsruhe erwarben. Auf deren Grundlage gründeten die beiden Herren im folgenden Jahr die „Maschinenfabrik von Emil Keßler & Theodor Martiensen“. Im Dezember 1841, kurz nach der Eröffnung der ersten badischen Eisenbahnstrecke, wurde dann die erste Dampflokomotive Badenia an die Badischen Staatseisenbahnen abgeliefert.

1842 stieg Emil Keßler schließlich zum Alleininhaber der Fabrik auf. Am 13. März 1846 gründet er ein zweites Unternehmen in Esslingen, die „Maschinenfabrik Esslingen“. Als Ende 1847 der Geldgeber Keßlers, das Bankhaus Haber, Konkurs anmelden musste, wurde Keßler unter Druck gesetzt alle Kredite zurückzuzahlen. Der Versuch, das Werk in Karlsruhe durch eine Übernahme durch das Esslinger Unternehmen zu retten, scheiterte. Mit der Umwandlung der Firma in eine Aktiengesellschaft, die am 20. Juli 1848 gegründete „Aktiengesellschaft Maschinenfabrik Carlsruhe“, stabilisierte sich die Lage zwar, sie kostete Keßler aber die Kontrolle über die Firma. Am 30. Oktober 1851 musste das Unternehmen schließlich liquidiert werden. Wegen seiner strategischen Bedeutung für das Großherzogtum Baden wurde es aber 1852 von dessen Regierung übernommen. Im Mai desselben Jahres wechselte Keßler zu seiner Fabrik in Esslingen.

Neuanfang

Mit finanzieller Hilfe des Frankfurter Bankhauses Bethmann gründete Emil Keßler 1852 in Karlsruhe ein neues Unternehmen, die Maschinenbau-Gesellschaft Carlsruhe, die den Lokomotivbau wieder aufnahm und 1854 die erste Lok auslieferte.

Die Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe gehörte stets zu den kleineren Herstellern von Dampflokomotiven, die hauptsächlich Konstruktionen anderer Hersteller in Lizenz nachbaute. Hauptabnehmer waren die Badischen Staatsbahnen, anfänglich auch die Bergisch-Märkische-Eisenbahn-Gesellschaft, die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft sowie die Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen.

Ende

Nach einer Phase der Vollauslastung des Werkes im Zuge des Ersten Weltkrieges folgte ab 1925 eine Absatzkrise, da die Reichsbahn mehrere Jahre lang fast keine neuen Dampflokomotiven bestellte, sodass 1928 der Lokomotivbau der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe eingestellt werden musste. Versuche, das Unternehmen durch den Bau von Diesellokomotiven zu retten, waren nicht erfolgreich, sodass es 1929 Insolvenz anmelden musste. Insgesamt waren von 1842 bis 1928 in Karlsruhe 2.370 Lokomotiven gebaut worden.

Das Werksgelände der Maschinenbaugesellschaft befand sich zunächst südlich der Karlsruher Innenstadt beim Karlstor, 1902 wurde die Fabrikation auf ein neues Gelände am Karlsruher Westbahnhof in Grünwinkel verlegt.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Maschinenbau-Gesellschaft_Karlsruhe

 

Historische Zeichungen und Bilder

Da die Originalpläne der Lok "Rhein" bisher verschollen sind, kann man sich ihr Aussehen nur durch Pläne zeitgleich gebauter Lokomotiven erschließen und rekonstruieren.

Hier ist die "Concordia" zu sehen, die ebenfalls bei der Maschinenfabrik Keßler in Karlsruhe für die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn gebaut wurde.

Eine Neu-Zeichnung der Lok nach historischen Quellen und Vergleichszeichnungen anderer Loks.

Ein Zug auf der kurz zuvor neu-eröffneten Main-Neckar-Bahn, im Hintergrund das Darmstadt des 19. Jahrhunderts. Die Lok sieht der Lok "Rhein" sehr ähnlich:

 

Quelle: Ortwin Gieseler/LAGIS Hessen

 

Presseartikel

Hier finden Sie einige Presseartikel über das Forschungsprojekt:

• Allgemeine Zeitung Mainz, 22.12.2014: Als PDF öffnen
• Allgemeine Zeitung Mainz, 24.08.2015: Als PDF öffnen
• Badische Neueste Nachrichten, historischer Artikel von 1961: Als PDF öffnen
• Badische Neueste Nachrichten, 07.03.2014: Als PDF öffnen
• Badische Neueste Nachrichten, 08.03.2014: Als PDF öffnen
• Badische Neueste Nachrichten, 13.03.2014: Als PDF öffnen
• Badische Neueste Nachrichten, 27.06.2015: Als PDF öffnen
• Badische Neueste Nachrichten, 29.06.2015: Als PDF öffnen
• Badische Neueste Nachrichten, 27.07.2015: Als JPG öffnen
• Badische Neueste Nachrichten, 14.08.2015: Als PDF öffnen
• Darmstädter Echo, 20.12.2014: Als PDF öffnen
• Darmstädter Echo, 18.02.2015: Als PDF öffnen
• Darmstädter Echo, 22.08.2015: Als PDF öffnen
• Lübecker Zeitung, 08.02.2015: Als PDF öffnen
• Mannheimer Morgen, 13.08.2015: Als JPG öffnen
• Offenbacher Post, 22.12.2014: Als PDF öffnen
• Sächsische Zeitung, 11.08.2015: Als PDF öffnen
• VDEI, Der Eisenbahningenieur 05/2015: Als PDF öffnen
• Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure e.V.: Als PDF öffnen

Rezensionen des Buches "Lok im Rhein":

• In der Zeitschrift "Miniaturbahnen" (MIBA), Ausgabe 3/2017, S. 81: Als PDF öffnen
• Im Magazin "Drehscheibe", Ausgabe 278, S. 130: Als JPG öffnen
• Im Magazin "Bahn-Report", Ausgabe 2/2017, S. 78: Als JPG öffnen
• In den Mitteilungen der Deutschen Geophysikalischen Gesellschaft e.V. (DGG), Ausgabe 2/2017, S. 47: Als PDF öffnen
• In den Geowissenschaftlichen Mitteilungen (GMIT), Ausgabe 68/2017, S. 108: Als PDF öffnen
• Im Magazin "DME - Die Museumseisenbahn", Ausgabe 2/2017, S. 34: Als PDF öffnen
• Im Katalog des Rhenania-Buchversands, Ausgabe 12-15/2017, S. 21: Als PDF öffnen