Op 26.06.2022 kon het Spoorwegmuseum Darmstadt Kranichstein een nieuwe aanwinst noteren. Lang geleden werd een zeldzame Güldner Hydrocar TK motortransportwagen uit het DPD-depot in Raunheim, die daar vele jaren in gebruik was geweest, naar het spoorwegmuseum overgebracht. Aanvankelijk werd hij wegens plaatsgebrek uitgeleend aan de Griesheim Tractor Veteranen Club voor onderhoud. De collega’s van het TVC hebben het voertuig met kennis van zaken en liefde onderhouden en in goede staat gehouden. Nu was ook daar ruimtegebrek, maar in het museum kon nu een geschikte opslagplaats worden gevonden en dus werd het zeldzame stuk daar ondergebracht waar het beschikbaar zal zijn voor toekomstige presentaties. Dergelijke gemotoriseerde wagentjes van verschillende fabrikanten waren vroeger in grote aantallen beschikbaar in fabrieken, en zij waren ook onmisbaar voor het goederenvervoer op de spoorwegen. In Oost-Duitsland werden ze ontwikkeld tot de Multicar die vandaag de dag nog steeds wordt geproduceerd. De firma Güldner heeft met de Hydrocar een technisch opmerkelijke oplossing gevonden. Hier zit de bestuurder op een rijstoel en bestuurt hij het voertuig met een stuurhendel en een hendel voor vooruit en achteruit rijden. Zoals de naam al doet vermoeden, heeft het voertuig geen mechanische transmissie, maar een continu variabele, hydraulische krachtoverbrenging. Dit was opmerkelijk voor 1955. De oorspronkelijke versie werd al snel door Güldner verder ontwikkeld tot een conventioneel uiterlijk. Nu was er een stuurwiel, dwarsgeplaatste stoelen voor bestuurder en begeleider en een afgeronde voorkuip. De eerste versie van de hydrocar is tegenwoordig zeer zeldzaam en nog zeldzamer om in werkende staat te zien. In de toekomst zullen de “Güldi” en bijpassende aanhangwagens in het spoorwegmuseum worden gebruikt om de vrachtafhandelingstaferelen uit te beelden die typisch waren voor de spoorwegen in het verleden. De lading kon bestaan uit melkbussen, houten kratten, stukken bagage, enz. Dit zou ook kunnen worden gebruikt om een deel van de spoorweggeschiedenis te laten zien dat tegenwoordig bijna vergeten is. Technische gegevens: Gebouwd in 1956, 6 pk Güldner dieselmotor type LK, 18 km/u, laadvermogen 2000 kg.