Opknappen van een locomotief voor de douanehaven van Mainz
Opknappen van een locomotief voor de douanehaven van Mainz
In de zomer van 2022 kreeg het Spoorwegmuseum een ongebruikelijke vraag: we werden in contact gebracht met Zollhafen Mainz GmbH via de architect Daube, die ons veel ondersteuning biedt bij de reconstructie van de locomotiefloods, en kregen te horen dat ze hulp nodig hadden bij een “spoorgerelateerd probleem”.
Als projectonderneming van Stadtwerke Mainz en CA Immo Deutschland GmbH heeft Zollhafen Mainz GmbH de opdracht gekregen om het voormalige douanehaventerrein in Mainz, dat direct aan de Rijn ligt, te ontwikkelen tot een moderne wijk met talrijke woon- en bedrijfsgebouwen, waarin deels historische gebouwen zijn opgenomen.
Aanvankelijk waren we ons niet helemaal bewust van de spoorgerelateerde problemen die zouden ontstaan bij het ombouwen van een haventerrein, maar dit wekte onze interesse en daarom werd er op korte termijn een afspraak gemaakt.
Onderzoek heeft inmiddels uitgewezen dat de “Mainz Customs and Inland Harbour”, stroomafwaarts gelegen aan de Rijn in de richting van Mombach, in 1887 in gebruik werd genomen en voornamelijk werd gebruikt voor de overslag van stukgoederen en bulkgoederen en de verdere distributie ervan. Zoals in die tijd gebruikelijk was, beschikte de douanehaven ook over uitgebreide spoorfaciliteiten voor de distributie en het verdere vervoer van goederen. De activiteiten werden aanvankelijk beheerd door de stad Mainz zelf, vanaf 1940 door de Deutsche Reichsbahn en na de Tweede Wereldoorlog door de nieuw opgerichte Deutsche Bundesbahn. Daarbij werden ook de drie stoomlocomotieven van de havenspoorlijn overgenomen, toegewezen aan het depot Mainz en opnieuw ingedeeld. Ze bleven uitsluitend op de havenspoorlijn rijden en het voertuignummer werd voorafgegaan door “Mz”.
Nadat de stad Mainz in 2003 de fundamentele beslissing nam om een nieuwe stadswijk te ontwikkelen op de plaats van de douane- en binnenhaven, begon de verhuizing van de lokale bedrijven stap voor stap. De oude spoorlijnen werden ook geleidelijk aan buiten gebruik gesteld. In plaats daarvan werd de nieuwe containerterminal aan de Ingelheimer Aue met een modern opstelspoor verbonden met het spoornetwerk. In 2013 werden de havenactiviteiten in de douane- en binnenhaven uiteindelijk volledig stilgelegd. Als herinnering aan de tijd dat er nog scheepvaart en spoorwegverkeer plaatsvond in de douanehaven, werd er in 2008 echter een Kö II locomotief geplaatst op een gedenkplaat bij de Kunsthalle. De locomotief staat direct aan de Rheinallee en is aanvankelijk ‘s nachts verlicht, zodat veel voetgangers en automobilisten er waarschijnlijk aan zullen denken.
Na uitgebreide voorbereidende werkzaamheden door Mainzer Stadtwerke als eigenaar van de haven, werd in 2010 Mainzer Zollhafen GmbH opgericht om het havengebied te ontwikkelen, volledig opnieuw in te richten en uiteindelijk over te dragen aan de stad Mainz. Deze maatregelen volgen een algemene trend om oude industriegebieden om te vormen tot dringend noodzakelijke woon-, culturele, industriële en commerciële gebieden, vooral in stedelijke agglomeraties (zie de Westhafen van Frankfurt). De start van de bouwwerkzaamheden betekende dat de locomotief op de sokkel van het monument moest worden verplaatst naar een minder prominente locatie, direct aan het einde van het zuidelijke havenbekken op een overgebleven spoorstomp. Nadat de ruwbouw en de bouwwerkzaamheden waren voltooid, werden de buitenfaciliteiten ontworpen. Hier is het typisch en zeer welkom vanuit het oogpunt van monumentenzorg, industriële cultuur en geschiedenis dat elementen die het oorspronkelijke gebruik van de faciliteiten symboliseren ook in het ontwerp zijn opgenomen. Een voorbeeld hiervan is het ontwerp van de oevers van de Main in Frankfurt (Industriemonument van het jaar 2013), waaraan Bahnwelt heeft bijgedragen door twee historische treinwagons ter beschikking te stellen. In de douanehaven van Mainz zijn oude kranen bewaard gebleven en ook de locomotief heeft een nieuw leven gekregen.
Intussen was het voertuig echter door vandalisme van zijn “gezicht” beroofd: Dieven hadden de originele lantaarns van de DR-eenheid verwijderd. Hierop was de hulpvraag van Mainz in eerste instantie gericht. Deze lantaarns worden echter niet meer geproduceerd, zijn (blijkbaar) ook populair als devotie-object, worden door veel museumspoorwegen gevraagd en zijn ook in het spoorwegmuseum schaars. Er werd contact opgenomen met verschillende leveranciers, ook voor replica’s. Men kwam echter al snel tot de conclusie dat de kosten van het opnieuw installeren van exact passende, historisch correcte lantaarns niet in verhouding zouden staan tot het voordeel. Dit was met name het geval omdat de lantaarns waarschijnlijk opnieuw gestolen zouden worden of op zijn minst beschadigd zouden raken door vandalisme.
Op advies van het museum trok Zollhafen Mainz GmbH haar aanvraag voorlopig in, maar breidde deze aanzienlijk uit. Ze hadden besloten om de hele locomotief te laten opknappen. Gezien de algehele staat van de locomotief, die de afgelopen 15 jaar veel te lijden had gehad van de weersinvloeden, zouden zes nieuwe lampen niet voldoende zijn geweest.
Dit werd gevolgd door een bezoek ter plaatse in de nazomer van 2022 en een uitgebreide beoordeling van de toestand van de locomotief. De doelconditie, de benodigde materialen en stoffen, processen en arbeidskosten werden verzameld en resulteerden in een offerte van Musemsbahn e. V. aan Zollhafen Mainz GmbH, die in onderling overleg werd overeengekomen. Met de ingebruikname en ondertekening van het werkcontract in januari 2023 werd de Museumsbahn e. V. de leverancier van een belangrijk stadsontwikkelingsproject in Mainz. Dit was echter niet ons belangrijkste doel. We zijn veeleer altijd blij als historische spoorwegvoertuigen op een aantrekkelijke openbare plaats worden gepresenteerd en de belangstelling van een of twee voorbijgangers voor spoorweggeschiedenis en -techniek wekken. Het is natuurlijk nog leuker als dit gepaard gaat met een verwijzing naar het spoorwegmuseum in Darmstadt-Kranichstein. Er wordt gezegd dat Palatijnen verschillende keren over de Rijn naar Hessen zijn gereisd …
Het was ook duidelijk en vanaf het begin afgesproken dat het werk op vrijwillige basis zou worden uitgevoerd. Dit betekent geen compromissen op het gebied van goed en professioneel vakmanschap, maar het betekent wel concessies op het gebied van de snelheid van werken. In ruil daarvoor gaat 100% van de vergoeding voor het uitgevoerde werk, die we als non-profitorganisatie tegen normale markttarieven in rekening moeten brengen, naar de financiering van het werk van de vereniging en dus van het spoorwegmuseum.
Van hun kant waren de verantwoordelijken van Zollhafen GmbH verheugd dat ze een liefdadigheidsinstelling en het museum konden steunen door de opdracht te gunnen en waardeerden ze het uitgebreide advies dat vooraf was gegeven.
Op deze basis werd een echte win-winsituatie gecreëerd en konden de werkzaamheden beginnen.
Transport van de locomotief
Werken aan de locomotief op locatie onder een afdak werd om verschillende redenen afgewezen. In de werkplaatsen van het museum zijn de werkomstandigheden aangenamer en zijn gereedschap, elektriciteit, water, perslucht en de benodigde reserveonderdelen en materialen in soms angstaanjagende hoeveelheden beschikbaar.
Ondersteund door het bedrijf Hellmich Kranservice, Riedstadt, en het zwaartransportbedrijf Citlak, Mannheim, werd de locomotief op 10 februari 2023 in Mainz in een vier uur durende operatie geladen, overgebracht naar Darmstadt en op het spoor gezet. Vanwege de breedte van de locomotief van 3,07 meter was een speciale transportvergunning nodig. In tegenstelling tot de visuele staat was de technische staat nog steeds zeer goed, zodat de locomotief zonder verdere moeite rolbaar kon worden gemaakt (“Ane Achs laaft a bissche schwer, aber das gebt sich…”) en naar de werkplaats kon worden gesleept door onze hoofdmachinist Werner.
Inventarisatie en voorbereidend werk
De lange periode van koud en vochtig weer betekende dat verder werk aan het voertuig niet mogelijk was. In plaats daarvan werd er een nauwkeurig werkplan opgesteld, werden er schoonmaakwerkzaamheden aan het interieur en exterieur uitgevoerd, werd er gewerkt aan aanbouwdelen (bijv. het voorbereiden van de verlichting) en werd de werkplek ingericht. Gezien de nieuwe installatielocatie direct aan het water, moest er ook voor worden gezorgd dat alle bedrijfsvloeistoffen en smeermiddelen volledig werden verwijderd.
Demontagewerkzaamheden
Voor een eenvoudigere en grondiger verwerking werden alle aanbouwdelen gedemonteerd (motorkappen, accubakken, enz.). Kleine onderdelen die niet essentieel zijn voor het algehele uiterlijk en functioneren als monument, maar wel uitnodigen tot vandalisme (ruitenwissers, messing onderdelen, etc.) werden permanent verwijderd en de resterende openingen werden dichtgemaakt. De verlichting die eerder was geïnstalleerd voor de voet van het monument was niet langer gewenst en moest volledig worden verwijderd.
Basisreiniging en verwijdering van oude verf en roest
De stoomstraal had al allerlei mos, begroeiing en oude verf die niet stevig hechtte verwijderd. De door corrosie aangetaste gebieden werden mechanisch ontroest en daarna onmiddellijk behandeld met roestwerende verf. Om toekomstige corrosieaanvallen zoveel mogelijk te voorkomen, werden op sommige plaatsen ook ruim bemeten afwateringsgaten geboord om te voorkomen dat water zich verzamelt en om ervoor te zorgen dat vuil en stof die vocht binden door de regen worden weggespoeld. Dit is vooral belangrijk omdat de locomotief niet precies horizontaal op de beoogde locatie staat.
Opknappen van het interieur
Het is bijna gebruikelijk om grote vlakken afbladderende verf te zien in het interieur van het voertuig. Dit komt doordat de cabines in het verleden niet geïsoleerd waren, zodat de buitenwand ook de binnenwand is en gemaakt is van plaatstaal. Door de zwarte buitenlaag warmt de wand extreem snel op in de zon en koelt hij net zo snel af in het donker. De bijbehorende uitzetting en krimp zorgt ervoor dat de verf barst, vooral bij de minder elastische verven die in het verleden werden gebruikt. Deze verf moest volledig worden verwijderd. Daarna werd het gegrond met verschillende lagen roestwerende verf. De toplaag werd aangebracht met twee lagen stootvaste, zeer elastische en bijzonder temperatuurbestendige machinelak.
Aan het einde van het werk werd de vervuilde houten vloer geschuurd, structureel gezond bevonden, licht bewerkt in de deurzones en geconserveerd door oliën.
Stillegging vanwege Bahnwelttage
De traditionele Spoorwegwerelddagen vinden plaats in het Hemelvaartweekend. De voorbereidingen en nazorg en de driedaagse festiviteiten leggen een groot beslag op de vrijwillige medewerkers van het museum, waardoor al het andere werk – net als traditioneel – in deze maand stil ligt.
Dakwerkzaamheden
Er zaten talloze kleine gaten in het dak, waarschijnlijk van de vroegere dakopbouwen, die nu allemaal zijn gedicht om te voorkomen dat er water in het interieur komt. Het oppervlak van het dak werd geschuurd en voorzien van verschillende lagen roestwerende verf. De toplaag werd aangebracht in RAL 9006 wit aluminium. Dit verschilt van de toestand van de laatste algemene inspectie met een zwart dak (zie ook onder “Over de locomotief”), maar zorgt ervoor dat de cabine minder opwarmt en resulteert in een interessant visueel contrast en een aangenamer uiterlijk, wat ook belangrijk is voor een monument. De Kö en Köf II van de DR hadden zwarte daken, terwijl de DB-voertuigen altijd zilverkleurige daken hadden.
Het chassis schilderen
Het chassis is grotendeels beschermd tegen weersinvloeden dankzij de verborgen positie en hoefde alleen grondig te worden gereinigd en opnieuw te worden gelakt in RAL 3000 vuurrood in een enkel lakproces.
Een delegatie uit Mainz bezoekt het spoorwegmuseum
Op zondag 6 augustus 2023 ontvingen Stephan Heldmann (woordvoerder van de vereniging en plaatsvervangend projectleider) en Markus Hillmann (secretaris van de vereniging en projectleider) een delegatie van Zollhafen Mainz GmbH in het museum, die de werkzaamheden aan de locomotief bij het beste regenachtige weer konden bekijken, maar natuurlijk ook een uitgebreide rondleiding door het museum kregen. Onder andere onze vaste contactpersonen de heer Geiß en de heer Motzko-Lisy waren aanwezig, met wie we in alle opzichten een zeer constructieve en prettige samenwerking aan dit project konden ervaren.
Korte tijd later kwam onze architect Daube, die de “deal” had georganiseerd, de voortgang van het werk bekijken.
Toplaag
Voordat de aflak werd aangebracht, werden alle naden afgedicht met carrosseriekit om het binnendringen van water en spleetcorrosie te voorkomen. De hele constructie van de locomotief met zijn vele schuine voegen en horizontale oppervlakken kan niet als bijzonder corrosiebestendig worden omschreven. De voegkit moest ook opnieuw worden bewerkt met primer.
Zure aanvallen en penetrerende corrosie waren duidelijk in het gebied van de accubakken. Het enige dat hier hielp, was hernieuwde roestverwijdering, spoelen en gronden met roestwerende verf.
Nadat al het voorbereidende werk was gedaan, werden alle buitenoppervlakken van het voertuig grondig geschuurd. Daarna kon het hele voertuig opnieuw worden gereinigd.
De ramen werden gemaskeerd, de toplaag werd in verschillende lagen aangebracht en verzegeld met blanke lak. De kleur is RAL 9005 diepzwart, met uitzondering van de bufferbalken, die in RAL 3000 vuurrood zijn, net als het loopwerk.
Nieuwe vensterbanken
De houten vensterbanken waren tijdens de vorige opknapbeurt van de locomotief voorzien van een toplaag. Door scheurtjes in de verf was water in het hout gedrongen en was het hout verrot. Vervanging was noodzakelijk, waarvoor beide vensterbanken werden gedemonteerd en teruggezaagd tot het gezonde materiaal. Vervolgens werd een eiken patch aangebracht en tegen vocht beschermd met olie. Het maken van de profielen in onze timmerfabriek was niet meer dan een vingeroefening voor timmerman Stephan en was binnen een paar uur klaar.
Nieuwe traproosters/circulatieplaten
De traproosters aan de zijkanten van de locomotief wijken al af van de oorspronkelijke houten bovenbouw. Zoals alle DR Kö en Köf II locomotieven zijn er strekmetalen roosters aangebracht. Deze kunnen nauwelijks redelijk tegen corrosie worden beschermd door ze te schilderen. Bovendien zou de filigrane constructie in de randzones er vroeg of laat toe leiden dat ze verstopt raken met vuil, vocht opvangen en roest bevorderen. Dus kwam alleen een van de meest efficiënte corrosiebeschermingsmaatregelen in aanmerking: thermisch verzinken, uitgevoerd door het bedrijf Hofmann-Rieg Stahlhandel in Darmstadt, dat ons al zeer genereus heeft ondersteund met verschillende projecten. De zandstraalwerkzaamheden die nodig waren voor de voorbereiding werden voor ons op een beproefde manier uitgevoerd door het bedrijf S+M Sandstrahltechnik uit Hofheim.
Eindassemblage en eindschoonmaak
De ramen werden schoongemaakt nadat het afplakken was verwijderd – waarschijnlijk voor het eerst sinds 2005. Onze Bernd en zelfs onze eerste voorzitter hielpen persoonlijk een handje en waren zo enthousiast dat je heel goed moest kijken om te beseffen dat er überhaupt glasschuivers waren geïnstalleerd.
De oorspronkelijke drijvende kracht achter het project, de lantaarns, werden geïnstalleerd. Het zijn nu standaard SKL-lantaarns geworden, die vandaag de dag nog steeds in deze vorm worden gemaakt en op talloze railvoertuigen worden gebruikt. Natuurlijk zijn ze niet historisch correct, maar het risico op diefstal is zeer klein en ze geven de locomotief weer een “gezicht”. De glazen ruiten werden natuurlijk vervangen door breukvaste kunststof ruiten.
Het werk werd voltooid met het aanbrengen van de belettering op de zijwanden van de machinistencabine en de bufferwaarschuwingslak. Deze zijn ook niet historisch correct, maar ze zijn gehistoriseerd en gebaseerd op het eerder genoemde beletteringsschema van de havenspoorweg in Mainz. Dit laat zien wie een vaste hand heeft voor het tekenen van de contouren, zelfs bij 8°C in de vroege ochtend.
Verwijdering van de locomotief
Op 22 november 2023 was de locomotief klaar voor aflevering en werden de deuren vergrendeld voordat het retourtransport naar Mainz kon beginnen op de ochtend van 24 november 2023. Door de gebruikelijke “vertragingen in de werkzaamheden” op het spoor vertrok het zware transport pas om 11.00 uur in plaats van 9.00 uur zoals gepland en bereikte daardoor Mainz ruim twee uur te laat.
De vertegenwoordigers van Zollhafen Mainz GmbH, Mainzer Stadtwerke en de pers, die de regen en de kou afwachtten, namen desondanks positief nota van de aankomst van de locomotief, zowel omdat ze tevreden waren met het resultaat van de werkzaamheden als omdat ze ernaar uitkeken om terug te kunnen keren naar verwarmde gebouwen.
Na het opzetten van de kraan en het hijsen van de lading stond de locomotief om 12:50 uur weer op zijn plek, waar hij op 10 februari 2023 – slechts negen maanden eerder – was vertrokken.
Eerder was het installatiegebied voorzien van twee spoorafsluitingen, zodat er voorlopig geen gevaar is dat de locomotief wegrolt.
We willen graag alle leden, supporters, donateurs, sponsors en onze klant, Zollhafen Mainz GmbH, die betrokken zijn bij het project bedanken voor hun vertrouwenwekkende en toegewijde samenwerking en zullen dit nogmaals eren tijdens de officiële inauguratie van de locomotief wanneer de buitenfaciliteiten zijn voltooid en het hekwerk is geïnstalleerd.
Naar de locomotief
De locomotief behoort tot het type Kö II, d.w.z. een kleine locomotief met een olie(diesel)motor van vermogensgroep 2. De locomotief werd in 1933 gebouwd door Orenstein & Koppel met het fabrieksnummer 20295 en kwam op 13 maart 1934 in dienst bij de Deutsche Reichsbahn als Kö 4201. Na de Tweede Wereldoorlog bleef de locomotief in de DDR en werd ingezet als 100 201-3, na de hereniging bij DB AG als 310 201-9. De locomotief werd op 20 december 1995 in Meiningen buiten dienst gesteld. Na de Tweede Wereldoorlog bleef het in de DDR en werd ingezet als 100 201-3, na de hereniging bij DB AG als 310 201-9. Het werd op 20 december 1995 in Meiningen buiten dienst gesteld, vanwaar het in permanente bruikleen werd gegeven aan het Historische Bahnbetriebswerk Arnstadt e. V. . Na teruggave in 2006 werd de visuele opknapbeurt opnieuw uitgevoerd bij BW Erfurt. Railion Deutschland AG schonk de locomotief begin 2008 aan Mainzer Stadtwerke AG en vanaf de zomer van 2008 kon de locomotief als gedenkteken worden bezichtigd op zijn voorlopig laatste locatie direct aan de Rheinallee.
De locomotief heeft daarom het grootste deel van zijn diensttijd bij de Reichsbahn (DR) van de DDR doorgebracht en komt daarom ook qua uiterlijk overeen met de daar geldende specificaties voor de belangrijkste keuringen en revisies. Eventuele afwijkingen hiervan in de loop van onze revisiemaatregelen worden in de tekst aangegeven en gemotiveerd.
