Geschiedenis
Geschiedenis
Ga met ons mee op een reis door de geschiedenis van de Bahnwelt, vanaf de inwijding van het spoorwegdepot in 1898 tot het huidige gebruik ervan als museum en transportmonument.
Toen het oude station in Darmstadt aan de Steubenplatz het toegenomen goederenverkeer niet langer kon verwerken, werd in 1898 een nieuw, groot rangeerterrein gebouwd “op het platteland” in Kranichstein. Er was een spoorwegdepot met een afdeling voor het onderhoud van wagons aan verbonden voor het onderhoud en onderbrengen van de locomotieven die nodig waren voor de goederentreinen.
In 1970 werd in Darmstadt de vereniging Museumsbahn e. V. opgericht om een zogenaamde “klassieke trein” op de Odenwaldbahn te exploiteren als levende herinnering aan het tijdperk van de stoomlocomotieven. De stoomlocomotief 98 812 werd voor dit doel aangekocht. Het Bundesbahn directie in Frankfurt/Main keurde het gebruik van stoomlocomotieven in hun district streng af, en daarom kreeg de locomotief een onderkomen in de Bundesbahn directie van Stuttgart in het depot van Ulm, dat wel voor het idee openstond. Van daaruit reden vanaf 1971 speciale treinen op de lijnen van de Deutsche Bundesbahn in samenwerking met de Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF).
In 1971 werd de eerste eigen wagen aangekocht en op een gehuurd spoor in de locomotiefloods in Darmstadt-Kranichstein geplaatst om hem daar op te knappen en klaar te maken voor de exploitatie met de 98 812. Om over reservelocomotieven te kunnen beschikken, werden in 1972 de stoomlocomotieven 98 727 (“Zuckersusi”) en 184 DEG (tegenwoordig 184 DME) aangekocht.
Nadat meer wagons en locomotieven in Darmstadt-Kranichstein konden worden ondergebracht, groeide de belangstelling van het publiek voor de mogelijkheid om deze voertuigen te bezichtigen. Op 30 april 1976 werd het gebouw daarom geopend als “Spoorwegmuseum Darmstadt-Kranichstein”, het eerste uitsluitend spoorwegmuseum in Duitsland. Het museumconcept bestond erin een collectie voertuigen samen te stellen die een dwarsdoorsnede zou geven van de historische en technische ontwikkeling van de spoorwegen. De voormalige remise Kranichstein moest worden gerestaureerd als openluchtmuseum met de bijbehorende bedrijfs- en werkplaatsfaciliteiten. Het concept hield ook in dat een deel van de voertuigen in de collectie altijd in bedrijf zou moeten zijn om het spoorwegbedrijf in het tijdperk van de stoomlocomotief in de eigenlijke zin van het woord “tastbaar” te maken.
Toen de Deutsche Bundesbahn in 1977 het gebruik van stoomlocomotieven verbood, konden stoomtreinen alleen nog rijden op particuliere spoorwegen. Om deze reden – en ook om het mogelijk te maken de lijn in het stoomlocomotief-tijdperk uit te rusten met telegraaflijnen, spoorboomen en armseins – was een aparte museumlijn nodig. De lijn Darmstadt Ost – Bessunger Forsthaus werd in oktober 1984 geopend als eigen spoorlijn van het spoorwegmuseum.
Het 100-jarig bestaan van de tram in Darmstadt in 1997 en het herinnering aan de stoomtram als voorloper leidde tot de heroprichting van de eerste stoomtram van Duitsland, die bekend werd als de “Vurige Elias”. Een jaar later ontstond hieruit ook de “ARGE Historische HEAG-Fahrzeuge e. V.”, die nu deel uitmaakt van de vereniging “Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein”.
In 2002 heeft Deutsche Bahn AG het rangeerstation Darmstadt-Kranichstein gesloten en de sloop ervan gepland. Om ervoor te zorgen dat het historische spoorwegdepot niet behouden blijft zonder de eigenlijke reden van zijn bestaan, namelijk het rangeerterrein, werd het concept van het museum in 2003 verder ontwikkeld en uitgebreid tot het project “Industrie- en vervoersmonument rangeerterrein Kranichstein”.
In 2010 vierde het spoorwegmuseum het 175-jarig bestaan van de spoorwegen in Duitsland met een grote voertuigenparade. Om de ontwikkeling van de spoorwegen, met name in de regio Darmstadt, gezamenlijk te behouden, te presenteren en tot een belevenis voor toekomstige generaties te maken, hebben de Darmstadtse spoorwegclubs zich aan het begin van de jaren 2010 ook verenigd in de overkoepelende organisatie “Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein”.
De spoorweginfrastructuur van Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein omvat het gehele spoorwegdepot Kranichstein, met inbegrip van de voormalige goederenwagonreparatiewerkplaats – een filiaal van de reparatiewerkplaats Darmstadt – waarin de wagoncollectie is ondergebracht. Op de museumlijn van het station “Rosenhöhe” (Darmstadt Ost) naar de halte “Bessunger Forsthaus” werden tot 2015 regelmatig speciale ritten met historische stoomtreinen georganiseerd. Zodra de omstandigheden het toelaten, moeten de treinen weer worden ingezet. Naast de presentatie van de voertuigen en andere met de spoorwegen verband houdende verzamelingen (o.a. uniformen, kaartjes, spoorweg bovenbouw) worden in de werkplaatsen van het museum met name ook “uitgestorven” technieken (b.v. klinknageltechniek, reparatie van koperen vuurkisten van locomotieven, enz.) toegepast en doorgegeven aan toekomstige generaties. Speciale uitstapjes, bedrijfsdagen en andere bedrijfsevenementen worden in het museum gehouden. ARGE HEAG biedt een aantal keer per jaar speciale ritten met de stoomtram “Feuriger Elias” en elektrische trams aan. Een populair evenement is de historische grensinspectie naast de bosbegraafplaats van Darmstadt, die herinnert aan de tijd van de Franse bezetting van Griesheim. Bovendien kan de remise met de historische trams vier keer per jaar worden bezocht (ook op de Rail World Days).
Natuurlijk is de Bahnwelt voortdurend in ontwikkeling. Een van onze grootste projecten op dit moment is de heropbouw van de tweede helft van de locomotiefloods, die door de spoorwegen werd verwijderd, om zoveel mogelijk van de historische voertuigen een beschermend dak te kunnen bieden. Bovendien willen wij binnenkort weer regelmatige stoomtreinritten op onze museumlijn en op de sporen van Deutsche Bahn AG aanbieden.
