Stoomlocomotieven

BR 98

De locomotieven van de serie BB II waren stoomlocomotieven van het system Mallet voor de Bayerische Staatsbahn. De Mallet locomotieven zijn een speciaal type stoomlocomotief ontwikkeld door de Zwitserse ingenieur A. Mallet in 1884. Dit ontwerp heeft twee drijfassen in twee afzonderlijke frames met eigen stoomcilinders. Het achterste onderstel is stevig verbonden met het frame van de locomotief. Het voorste onderstel is via een glijstoel scharnierend aan het achterste frame verbonden, zodat het zijdelinks kan uitzwaaien. Hierdoor is het mogelijk dat grote machines de krappe bogen kunnen rijden. Een ander kenmerk van het Mallet-ontwerp is de manier waarop de stoommachines in samengestelde effect werkten, waarbij de achterste cilinders als hogedrukcilinders en de voorste cilinders als lagedrukcilinders werden gebouwd. De stoom werd eerst naar de hogedrukcilinders en dan naar de lagedrukcilinders gevoerd. Mallet-locomotieven waren echter zeer gevoelig voor het afwisselend slippen van de motoren en ze waren ook niet geschikt voor hogere snelheden. Daarom werd met de invoering van oververhitte stoom van dit ontwerp afgezien. De beroemdste Duitse locomotief van dit type is de Beierse Gt 2×4/4 uit 1913. De Amerikaanse serie 4000 (“Big Boy”) van de Union Pacific Railroad (UP), kan worden beschouwd als een soortgelijk ontwerp, aangezien het ook een gelede locomotief was, maar ze was echter geen samengestelde locomotief, aangezien alle stoomcilinders rechtstreeks vanuit de ketel werden gevoed (“simple articulated”).

De locomotieven van de serie BB II werden speciaal ontwikkeld voor de Beierse aftakkingen met krappe boogstralen. Hoewel de Deutsche Reichsbahn ze in 1925 allemaal overnam als serie 98.7, werden ze in de jaren 1930 bijna allemaal gesloopt of als fabriekslocomotieven verkocht vanwege hun slechte loopeigenschappen.

Onze locomotief werd gebouwd in 1903 en kwam in dienst onder het nummer 2527. In 1923 werd zij door de Reichsbahn overgenomen als 98 727 en in 1942 verkocht aan de Südzucker-AG, Regensburg. Daar kreeg zij het nummer 4 en de bijnaam “Zuckersusi” en kreeg in 1958 een nieuwe ketel. In 1972 werd hij aan ons museum geschonken en na een ongeval bij het rangeren wordt zij grondig hersteld.

Technische specificaties

FABRIKANT

Maschinenfabrik J. A. Maffei, München

IN DIENST

1903

UIT DIENST

1972

MAX. SNELHEID

45 km/h

ANDRIJVING

4 Naßdampfzylinder

VERMOGEN

280 kW (380 PS)

GEWICHT

43,8 t

Asindeling

U vindt meer informatie in onze kennisdatabase.

Klik om daarheen te gaan.

ASINDELING

B’B

Foto galerij

Gender nota

Voor een betere leesbaarheid wordt op deze website de mannelijke vorm gebruikt voor persoonsnamen en persoonlijke zelfstandige naamwoorden. Overeenkomstige termen zijn in beginsel van toepassing op alle geslachten met het oog op gelijke behandeling. De afgekorte formulering is slechts om redactionele redenen en het bevat geen beoordeling.

Newsletter Anmeldung bestätigen

Sie erhalten in Kürze eine E-Mail an die von Ihnen angegebene E-Mail-Adresse. Bitte bestätigen Sie Ihre Newsletteranmeldung über den darin enthaltenen Link.