“Is 0815 geaccepteerd?”

Wat klinkt als een archaïsch ritueel is in feite slechts een van de onderdelen die een veilige bedrijfsvoering van de spoorwegen mogelijk maken. Het wiel-rail systeem zorgt voor een lage rolweerstand, maar vereist tegelijkertijd een zeer lange remweg. Met 160 km/u stopt een trein pas na 1000 meter – rijden op zicht is niet mogelijk. Voordat een trein vertrekt, moet men zich er dus van vergewissen dat het juiste spoor is ingesteld, dat er zich geen andere voertuigen op dit spoor bevinden en dat er geen andere voertuigen op het spoor kunnen komen.

Reeds in 1858 was het niet langer nodig hiervoor uitsluitend op de mens te vertrouwen, maar begon de verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat aan deze voorwaarden werd voldaan, meer en meer te worden verlegd naar technische systemen. Deze ontwikkeling gaat door tot op de dag van vandaag, waarbij de basisbedieningsprincipes ongewijzigd zijn gebleven, ongeacht de gebruikte technologie, van de mechanische vergrendeling tot de elektronische vergrendeling.

In ons museum worden deze operationele en technische processen gedemonstreerd aan de hand van twee mechanisch in elkaar grijpende binnensystemen, waarvan de buitensystemen om plaatsredenen door een modelspoorbaan worden voorgesteld. Hier kunt u bekijken of zelf uitproberen wat er allemaal moet gebeuren voor een rit van Aschaffenburg-Nilkheim (met de standaardvergrendeling uit 1953) of naar Neckarbischofsheim (met het Bruchsal “H”-viersprong-mechanisme uit 1902) tot het gezegd is:

“Trein aankondiging! Trein 0815 in Neckarbischofsheim.”