Liebe Eisenbahnfreunde, liebe Freunde der 98 727!

Auf dieser Seite finden Sie Informationen und Hintergründe zum Projekt "Aufarbeitung der 98 727 "Zuckersusi"".

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(Verwendungszweck "Susi")

Bitte helfen Sie uns, diese einmalige Lokomotive wieder fahrbereit zu machen.

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Die Geschichte der 98 727

Die 98 727 wurde am 28.2.1903 unter der Bayerischen-Staatsbahn-Nummer 2527 in Betrieb genommen und anschließend in Passau beheimatet. Von der Deutschen Reichsbahn 1925 übernommen, wurde sie als 98 727 bezeichnet. An welchen Orten ihre weiteren Einsätze stattfanden, lässt sich heute leider nicht mehr feststellen. Nach 40 Dienstjahren war sie dann dem Bw Landshut zugeteilt, wo sie 1943 ausgemustert und an die Südzucker AG, Werk Regensburg, verkauft wurde. Dort tat sie bis 1971 als Werklok Nr. 4 Dienst im Rangierbetrieb und erhielt sogar noch 1958 einen neuen Kessel, der von der Lokfabrik Jung nach den alten Zeichnungen hergestellt wurde. Als 1972 eine neue Diesellok ihren Platz einnahm, erhielt der Museumsbahn e.V. die 98 727 als Stiftung, nachdem weder das Deutsche Museum in München noch das Verkehrsmuseum in Nürnberg in der Lage waren, das Fahrzeug aufzunehmen.

Von der Deutschen Museums-Eisenbahn wurde die Lok wieder für den Streckeneinsatz hergerichtet. So wurde unter anderem wieder ein ursprünglich vorhandener Geschwindigkeitsmesser, Bauart "Haußhälter", installiert. Bei den Jubiläumsparaden in Nürnberg 1985 anlässlich der Feier "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen" zog sie einen bayerischen Lokalbahnzug.

Nach einem schweren Unfall, infolgedessen einige funktionsrelevante Teile der Lok stark beschädigt wurden, musste sie leider außer Betrieb gehen. Seit einigen Jahren wird die Zucker-Susi nun von Grund auf erneuert und wiederaufgearbeitet, damit das "Maskottchen" des Eisenbahnmuseums bald wieder dampfen kann. Den Verlauf dieser Arbeiten haben wir auf dieser Seite für Sie dokumentiert.

Die Technik der Mallet-Lokomotive 98 727:

Die Königlich Bayerische Staatsbahn benötigte Lokomotiven, die auch in den engen Kurven ihrer Lokalbahnen gut laufen konnten. Als damals technisch ausführbare Lösung bot sich hierfür an, das Triebwerk in zwei unabhängige Gruppen aufzuteilen und die vordere Triebwerksgruppe als Drehgestell beweglich mit dem Lokrahmen zu verbinden, damit dieses sich in Krümmungen dem Verlauf des Gleises entsprechend anpassen kann. Da bei dieser Anordnung vier Zylinder erforderlich sind, lag es nahe, diese in Verbundwirkung arbeiten zu lassen. Dies bedeutet, dass der Dampf vom Kessel erst den kleineren hinteren Hochdruckzylindern zugeführt wird und von dort der Abdampf in die größeren vorderen Niederdruckzylinder strömt, um dort nochmals Arbeit zu leisten. Erst dann weicht der Dampf über den Schornstein ins Freie. Damit entspricht die Maschine der Bauart Mallet, die sich durch gute Kurvenläufigkeit, Zugkraft und Wirtschaftlichkeit im Brennstoffverbrauch auszeichnet. Die Bayerische Staatsbahn beschaffte 31 der mit der Gattung BB II bezeichneten Malletlokomotiven, die von 1899 bis 1903, und in zwei Exemplaren nochmals 1908, bei J. A. Maffei in München gebaut wurden. Zwei fast gleiche Lokomotiven sind auch nach Japan exportiert worden.

Scan einer Original-Zeichnung der BB II von Maffei

    

Links: Die ersten Teile werden abgeschraubt. Mitte: Der Kessel wird vom Fahrgestell gehoben. Rechts: Der ausgebaute Kessel.

    

Links: Der Bodenring wird ausgebaut. Mitte: Der Kessel wird genadelt. Rechts: Die Feuerbüchse wird genadelt.

    

Links: Die Feuerbüchse genadelt und abgeschliffen. Mitte: Die Feuerbüchse wird gerichtet. Rechts: Das Fahrwerk wird in Pila in Polen überholt.

    

Links: Auch der Führerstand wird zum großen Teil neu gebaut. Mitte: Die Rohrwand (rauchkammerseitig) ist gesäubert. Rechts: Hier wird ein Hilfsrahmen für den Transport eingesetzt.

      

Links: Der Bodenring wird überarbeitet. 2. v. l.: Die Überstände der Stehbolzen werde abgeschliffen. 3. v. l.: Auch die Rückseite des Stehkessels muss abgeschliffen werden. Rechts: Eine Hilfshalterung für einen Pressluftbohrer wird montiert.

    

Links und Mitte: Die Rohrwand rauchkammerseitig wird weiter bearbeitet. Rechts: Die Schweißarbeiten am Kessel dürfen nur von einem geprüften Kesselschweißer vorgenommen werden. Hier wird die Rauchkammerrohrwandkrempe neu verschweißt, gerichtet und abgeschliffen. Die große Öffnung hinter dem Schweißer ist der Kamin des quergelegten Kessels.

Geschafft! Die aufgeschweißte und geschliffene Rohrwandkrempe.

Unser Eisenbahnsachverständiger Rolf Langeloth war in Pila und hat dort den Fortgang der Arbeiten am Fahrwerk begutachtet. Hier einige Fotos:

     

Links: Die vordere Pufferbohle. Mitte: Die hintere Pufferbohle. Rechts: Die Führung für das vordere Drehgestell.

   

Die Dokumentation der Susi wird überprüft. Sie ist neudeutsch die "DNA" der Lokomotive. Es ist schon faszinierend, mit welcher Akkuratesse diese Zeichnungen (teilweise mit Datum 1899 versehen) damals gezeichnet worden sind. Ganz ohne Computer. Da unser Eisenbahnsachverständiger auch nicht immer jedes Detail der Lok im Kopf hat, muss selbst er gelegentlich in den Originalplänen nachsehen.

    

Links: Da die Rauchkammer ebenfalls erneuert werden soll, muss auch sie abgebaut werden. Mitte: Den Kamin wollen wir wiederverwenden, deshalb muss auch er herunter. Rechts: Eine Waschluke wird für den Einbau eines neuen Waschlukenfutters vorbereitet.

    

Links: Der Bodenring ist fertig aufgeschweißt; er muss noch gerichtet werden. Mitte und Rechts: Die Rohrwandkrempe wird gerichtet.

  

Zur Erhöhung der Betriebssicherheit verlegen wir die untere Waschluke, die direkt hinter dem Blasrohr angeordnet und damit extrem schlecht zugänglich war, leicht seitlich und bauen eine zweite Waschluke ein.

    

Links und Mitte: Auch ein Teil der Stiefelknechtplatte (das ist der untere Teil der Stehkesselvorderwand) muss erneuert werden. Hier wird gerade das neue Teil in unserer Friktionsspindelpresse gebogen. Rechts und unten: Die Ränder müssen bearbeitet werden; das ist noch richtige Handarbeit am Schmiedefeuer.

    

  

Der Unterteil des Langkessels soll ersetzt werden. Dies wird die Firma Bilfinger Berger für uns erledigen. Daher wird der Kessel hier für den Transport verladen.